Existen infinitas combinaciones posibles en el mundo de las innovaciones técnicas de la industria automotriz. Es que, como ya hemos dicho en este sitio, la innovación encuentra una gran variedad de opciones: desde la radicalidad absoluta hasta el gradualismo más insignificante. En esta oportunidad comentaremos un poco sobre la nueva gama [...]]]>

Nuevo Lexus España

Existen infinitas combinaciones posibles en el mundo de las innovaciones técnicas de la industria automotriz. Es que, como ya hemos dicho en este sitio, la innovación encuentra una gran variedad de opciones: desde la radicalidad absoluta hasta el gradualismo más insignificante. En esta oportunidad comentaremos un poco sobre la nueva gama de Lexus en España, el IS 2011.

En este caso no nos referimos ni al lanzamiento de un nuevo modelo, ni a la mejora de uno ya pasado de moda. Sino que nos referiremos a un tipo de innovación que curiosamente consigue sus mejoras por sus regresiones. Esta paradoja de lograr una posición más beneficiosa dentro del mercado de coches a partir de la pauperización del modelo propio la podemos explicar desde una lectura económica.

Sabemos los días oscuros que pasa en la actualidad la economía española. Sabemos que los números nunca han sido tan bajos desde la recuperación democrática. Entonces, ¿cómo hacer frente a esta situación sin abdicar en la producción de coches?

Bien, la respuesta es precisamente la paradoja que hemos comentado más arriba. Pues aquí lo que se busca es abaratar no solamente costos sino también el precio final del modelo. De esta manera se ofrece a los usuarios la posibilidad de adquirir un coche que de otra manera se les haría inaccesible, y así también se permite garantizar la continuidad de las ventas por mes necesarias para que una empresa como Lexus siga en el mercado produciendo.

He aquí los precios recomendados para el mismo:

* IS250 Aut. Premium 41.550 €
* IS250 Aut. Luxury 44.875 €
* IS250 Aut. F-Sport 46.980 €
* IS250 Aut. President 49.814 €
* IS200d Premium 33.660 €
* IS200d Luxury 36.850 €
* IS200d F-Sport 38.650 €
* IS200d President 45.055 €

Con un precio recomendado para el mercado español que llega a los 31.820 €, Skoda España demuestra una vez más que se encuentra a la altura de las circunstancias. Pues, siguiendo una táctica de mercado que resulta muy efectiva para las distintas firmas de producción automotriz, Skoda completa progresivamente su [...]]]>

Skoda Scout con DSG

Con un precio recomendado para el mercado español que llega a los 31.820 €, Skoda España demuestra una vez más que se encuentra a la altura de las circunstancias. Pues, siguiendo una táctica de mercado que resulta muy efectiva para las distintas firmas de producción automotriz, Skoda completa progresivamente su gama de productos, llenando de manera gradual los espacios vacíos que habían quedado dentro de su oferta en un principio y que tenía más que ver con una incapacidad original de dar con los gustos del público español más que otra cosa.

Sabemos cuál es la táctica a la que nos referíamos: la misma consiste en realizar una oferta originaria en el mercado. Por ejemplo, se lanzan R modelo, X modelo, Z modelo. Los tres satisfacen un gusto por parte de los consumidores, pero pecan en su carácter homogéneo. Es necesario realizar una precisión en la oferta, y para ello se van lanzando innovaciones mecánicas que van haciendo de lo que en un principio parecía una unidad una gran diversidad y pluralidad de ofertas para todos los gustos.

Ahora si volvemos a Skoda España, podremos observar cómo la firma sigue los pasos de un modo religioso: pues el Scout ha incorporado ahora -además del Greenline, del Fabia, y del Roomster- un cambio DSG. ¿De qué se trata esta innovación mecánica? En que es la primera vez que un todoterreno incorpora una caja de cambios como ésta a un motor diésel.

Es por eso que si bien la innovación no se en el plano de la radicalidad absoluta, el pliegue de ella descansa en este cambio interior de la mecánica de un modelo ya disponible.

Ya hemos reflexionado en artículos anteriores sobre las gradaciones del concepto de lo “nuevo” que se manejan en el mundo de la industria automotriz. Hemos dicho ya que los diseñadores de coches se manejan con una línea gradual que va desde la radicalidad hasta la intervención casi mínima en lo [...]]]>

Nuevo Toyota Urban Cruiser

Ya hemos reflexionado en artículos anteriores sobre las gradaciones del concepto de lo “nuevo” que se manejan en el mundo de la industria automotriz. Hemos dicho ya que los diseñadores de coches se manejan con una línea gradual que va desde la radicalidad hasta la intervención casi mínima en lo ya conocido. Y hemos intentado afirmar también que una novedad en la producción de determinado coche no necesariamente debe quedar identificada con la producción de un cambio revolucionario dentro de lo dado. Pues al ampliar así el concepto de la novedad se nos abría una infinita variedad de opciones para adquirir -si es que tenemos una intención de cambiar nuestro coche- o reflexionar -si adoptamos la mirada contemplativa-.

En España ha sido la normativa anti-contaminación la que ha suscitado en los productores un interés por renovar su oferta, diversificándola, complejizándola, adaptándola a un público cada vez más multívoco, plurívoco, etc. Vale decir que lo que se ha impuesto externamente como una obligación por parte de la legislación nacional ha sido reapropiado por los productores de vehículos a los fines de tomarlo como una nueva vía para multiplicar sus ganancias. Y, claro está, de eso se trata esto.

En este caso podemos tomar al lanzamiento de la nueva gama de Toyota en España como uno de los casos de novedad en donde no se producen tantos cambios como uno podría esperar y como es posible observar en modelos en donde la transformación es casi absoluta. El coche al que estamos haciendo referencia es el Toyota Urban Cruiser, el cual sólo ha modificado las opciones de color en su oferta dejando casi intacta su esencia originaria.

He aquí los precios recomendados:

* 1.3 VVT-i Live 16.700 €
* 1.3 VVT-i Active 18.700 €
* 1.4 D4D Active 19.900 €
* 1.4 D4D Active Pack 4WD 22.250 €

Y si, a esto nos referíamos en el artículo anterior. Las cosas no están bien en la economía nacional, y esto se evidencia claramente en un sector que tanto aporta al Producto Bruto Interno de España como es la industria aumotriz. La cuestión es que en estos últimos días de [...]]]>

Caída de las matriculaciones

Y si, a esto nos referíamos en el artículo anterior. Las cosas no están bien en la economía nacional, y esto se evidencia claramente en un sector que tanto aporta al Producto Bruto Interno de España como es la industria aumotriz. La cuestión es que en estos últimos días de noviembre ya se comienzan a discutir las cifras y estadísticas de la producción y de la economía nacional. Y si se compara estos números con el mismo período del año anterior, los resultados no pueden dejar de ser desalentadores.

Pero vamos, que siempre que llovió, paró. Lo que ocurre actualmente es que nos encontramos en el centro del tornado, en el corazón de la tormenta. Tendremos que esperar un poco para que las aguas se tranquilicen un poco. Pero las cosas no vienen solas, y el amanecer de un nuevo día sólo vendrá gracias a decisiones políticas que impulsen a los sectores más golpeados de la economía española. Un caso que no puede dejar de brindarnos optimismo es Galicia.

La caída de la producción en realidad tiene que ver más con la caída del consumo. Es que en noviembre la baja en las matriculaciones de coches nuevos llega al 27%, con un total que no alcanzará las 64.000 unidades.

Pues bien, esto a simple vista no parece tan malo, sin embargo si lo ponemos en relación de comparación con noviembre del 2009, las cosas empiezan a tornarse más oscuras. Pues por aquellos tiempos las matriculaciones totales llegaban a las 51.000 unidades, vale decir, un 24,5% menos.

Pero bien, no debemos desesperarnos.

Cuando un país se sume en el ocaso de su esplendor económico y productivo las almas de su pueblo no deben desesperarse. Las crisis, lamentablemente, son más originarias del actual sistema de acumulación que extrañas o ajenas, y en la historia del capitalismo no es difícil reencontrarlas cada cierta cantidad [...]]]>

Galicia ofrece ayudas económicas

Cuando un país se sume en el ocaso de su esplendor económico y productivo las almas de su pueblo no deben desesperarse. Las crisis, lamentablemente, son más originarias del actual sistema de acumulación que extrañas o ajenas, y en la historia del capitalismo no es difícil reencontrarlas cada cierta cantidad de años. Pero como ha dicho alguna vez un pensador norteamericano, las crisis pueden transformarse en “oportun-crisis”. Y es esto lo que ha ocurrido con el gobierno de Galicia.

Como sabemos, España no se encuentra en su mejor situación económica. Grecia, Irlanda, España, son los países tal vez más golpeados por una crisis que atraviesa a Europa como un fantasma deficitario. Y sabemos que las recomendaciones por parte de los organismos multinacionales no son los más felices -la ortodoxia del recorte presupuestario hace peligrar las políticas de bienestar público que Europa ha sabido conseguir desde hace años-.

Sin embargo, lo que ha decidido el presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, es realmente para admirar. Pues el mismo ha declarado hace relativamente poco que Galicia ofrecerá ayudas económicas para adquirir coches de unos 2.000 euros.

La intención es claramente reactivar el consumo, a los fines de que los dramáticos números que se vienen observando en los últimos meses se vuelvan de una buena vez signos de florecimiento industrial.

En la economía de las naciones opera una lógica de la cadena: sea para bien o para mal todo está conectado y cada acción, decisión, omisión, cambio, produce un efecto en los otros elementos de la red como el efecto mariposa. Esperamos que esto pueda irradiarse para todo el territorio nacional y que no quede en Galicia nada más.

¿Se aproximará la época de los coches sin potencia? Esta es la pregunta que día a día amanece en las mentes de los amantes de automóviles en Europa. Pues con la nueva normativa ecológica la simple idea de un coche de mucha potencia parece volverse un contrasentido. Eminentemente es el coche con [...]]]>

Mitsubishi eléctrico

¿Se aproximará la época de los coches sin potencia? Esta es la pregunta que día a día amanece en las mentes de los amantes de automóviles en Europa. Pues con la nueva normativa ecológica la simple idea de un coche de mucha potencia parece volverse un contrasentido. Eminentemente es el coche con motor eléctrico el ejemplar a mirar cuando se habla de motores que no contaminen sino que mantengan una relación de armonía con el entorno natural.

Pero como se sabe, los coches electricos pierden en potencia lo que ganan en ecología. Por ello podemos preguntarnos nosotros si las personas acostubradas durante tanto tiempo al furor de los motores y a la potencia de los caballos de fuerza podrán poner a un lado sus gustos y su preferencia por la adrenalina en vistas a un ideal que no tiene absolutamente nada que ver con la fuerza y la velocidad, sino más bien con la paz y la tranquilidad.

Todos aquellos que sientan amenazados con esta nueva normativa podrán asustarse bastante luego de enterarse de la siguiente noticia: ha desembarcado ya en España -en Cataluña más precisamente- el nuevo Mitsubishi i-MIEV. Podemos decir, ¿con orgullo?, que España será el primero de los mercados en comercializarse dentro del continente europeo. El precio del mismo estará rondando los 29.153 euros.

Este modelo de la firma japonesa es el primero en adoptar un motor radicalmente eléctrico, autonomizándose así de las necesidades de cargar gasolina y funcionando como cualquier motor eléctrico, es decir: con baterías recargables.

Abriendo su oferta en un comienzo a los camiones HD55 y HD65 (de 5,5 y 6,5 toneladas respectivamente), Hyundai se ha decidido por comercializar finalmente en territorio español, aunque también en Portugal (el nuevo enemigo futbolístico de la Península Ibérica), su gama de comerciales, buses y, también, camiones. La subrama de la [...]]]>

Hyundai Trucks

Abriendo su oferta en un comienzo a los camiones HD55 y HD65 (de 5,5 y 6,5 toneladas respectivamente), Hyundai se ha decidido por comercializar finalmente en territorio español, aunque también en Portugal (el nuevo enemigo futbolístico de la Península Ibérica), su gama de comerciales, buses y, también, camiones. La subrama de la firma oriental es Hyundai Trucks y llega a nuestro país para quedarse.

El target de la producción serán aquellas empresas pequeñas y grandes que comercialicen productos de todo tipo y requieran trasladar mercaderías de aquí para allá. La intención es que cuando el individuo quiera adquirir una camioneta o un bus para trasladar objetos, aunque también podrá ser para quien traslade personas -como una empresa de turismo-, que se direccione hacia Hyundai dada la importancia del logo y de la percepción de marca.

Como decíamos al comienzo la oferta aún no se encuentra demasiado difersificada. Esto es entendible dado que la inversión de la empresa quiere primero tantear el terreno y observar la dinámica del mercado de camiones y comerciales en nuestro país. Por ello, dependiendo de cómo le vaya en los próximos meses, tendremos más variedad de modelos en el mercado.

Para aquellos que ya estén pensando en adquirir uno de estos coches, es importante decirles que toda la gama contará con una garantía de tres años o 200.000 kilómetros: de manera que si en el trajin de los traslados las máquinas fallan se podrá realizar legítimamente un reclamo a la filial de Hyundai en nuestro país.

Esperemos que tengan un buen destino.

Renault Latitude

¿Qué es lo que determina el precio de un coche? ¿El porcentaje de demanda en su relación con la oferta? ¿La calidad del producto? ¿La cantidad de horas de trabajo que lleva realizarlo? No vamos a dar una explicación aquí. Pero podemos decir que los precios siempre son volátiles, y [...]]]>

Renault Latitude

¿Qué es lo que determina el precio de un coche? ¿El porcentaje de demanda en su relación con la oferta? ¿La calidad del producto? ¿La cantidad de horas de trabajo que lleva realizarlo? No vamos a dar una explicación aquí. Pero podemos decir que los precios siempre son volátiles, y que en el mundo de los coches no hay que creerse depositario de un saber absoluto. Esto lo demuestra la gama de precios que maneja el nuevo Renault Latitude que será comercializado en España. Producido en un país con mano de obra extremadamente barata como es Corea del Sur, el nuevo modelo de Renault que viene a hacerle sombra al viejo y no demasiado querido Laguna, trae precios bastante más económicos de lo que se podía pensar.

En España se agrega el descuento de 2.000 euros por lanzamiento y una gran diversidad en la oferta de este modelo que contempla a los amantes de los coches con motores diésel así como también a los amantes de los motores a gasolina. A continuación, los precios recomendados para el territorio español:

* 2.0i 16v 140 CV Expression 23.800 €
* 2.0i 16v 140 CV Privilege 26.000 €
* 2.0 dCi 150 CV Expression 25.100 €
* 2.0 dCi 150 CV Privilege 27.300 €
* 2.0 dCi 175 CV Privilege 28.600 €
* 2.0 dCi 175 CV Privilege Aut. 31.300 €
* 2.0 dCi 175 CV Initiale 32.600 €
* 3.0 dCi V6 240 CV Initiale Aut. 39.400 €

Como puede observarse los precios no son tan altos como sí lo habían sido en Francia. De manera que si bien es inexplicable estamos muy contentos de contarles esta noticia dado que les ofrece al público amante de Renault una buena oportunidad de cambiar su coche.

Con un descuento inicial de 4.000 euros hasta fin de año, Renault ha apostado nuevamente por la estrategia del revoot o renovamiento. Pues se ha lanzado al mercado español el ya conocido Renault Space 2011. Como bien lo dice su nombre propio, el modelo busca la extensión y la amplitud de [...]]]>

Renault Space 2011

Con un descuento inicial de 4.000 euros hasta fin de año, Renault ha apostado nuevamente por la estrategia del revoot o renovamiento. Pues se ha lanzado al mercado español el ya conocido Renault Space 2011. Como bien lo dice su nombre propio, el modelo busca la extensión y la amplitud de espacio. Ideal para familias numerosas, con mascotas y todo; pero también para largos viajes en donde la comodidad es lo que más se necesita luego de varias horas de manejar por la carretera.

Como decíamos Renault no ha buscado lanzar un coche nuevo radical, sino mejorar algunos aspectos de un coche ya conocido por el público español. Aquellos que han podido recorrer el pasado Salón del Automóvil en París este año seguramente lo habrán podido ver. Se han producido pequeñas modificaciones en las luces delanteras, el tapizado, entre otros. También es importante saber que habrá una gama de colores más diversificada de aquí en más.

Ahora bien, ¿por qué Renault no lanza más modelos nuevos en vez de renovar viejos ya conocidos? En principio esto parece algo malo. Pero si lo pensamos bien no está tan mal. Pues este tipo de relanzamientos lo que demuestra es un grado de honestidad brutal por parte de la empresa francesa. Lo que nos quiere decir con el lanzamiento de este coche así como de otros que ya ha renovado, es que el modelo inicial no era tan perfecto como parecía hacernos ver la publicidad originaria. Y como no era tan perfecto lo mejor era mejorarlo hasta lograr adquirir el ideal que la publicidad originaria presentaba.

El responsable de las variantes deportivas de la empresa Ford, Jost Capito ha declarado ante la prensa especializada que ya no se producirán más Ford Focus con 3 puertas por razones de mercado. Esta decisión se veía venir desde hace tiempo y muchos periodistas habían anticipado algo semejante. En lo que respecta [...]]]>

Ford Focus

El responsable de las variantes deportivas de la empresa Ford, Jost Capito ha declarado ante la prensa especializada que ya no se producirán más Ford Focus con 3 puertas por razones de mercado. Esta decisión se veía venir desde hace tiempo y muchos periodistas habían anticipado algo semejante. En lo que respecta al Focus ST, Capito comentó que son mayores las desventajas del diseño de este producto que los beneficios que puede traer en cuanto a economía y rentabilidad económica.

Ahora bien, la pregunta que inmediatamente nace ante estas declaraciones es ¿qué ocurrirá entonces con los coches de 3 puertas? Pues Ford es una de las empresas más fuertes de los mercados internacionales de automovilismo, y una ausencia tan importante no puede sino dejar secuelas y ecos en las demás firmas. En principio lo primero que uno piensa es que ante semejante laguna las demás firmas se frotarán las manos de placer dado que la competencia se reduce. Pensamos básicamente en el Golf tres puertas o en el Scirocco.

Sin embargo una opción razonable también es que de aquí en más las otras empresas imiten a Ford llevando a cabo el mismo tipo de decisiones que ha declarado Capito hace poco. En ese caso Ford sería una marca vanguardista. Claro que no podemos hacer futurología aquí, no contamos con la información necesaria para anticiparnos al futuro, pero sí podemos decir que estas son las dos tendencias que se abren de aquí en más en los mercados de coches de toda Europa, y dentro del cual se encuentra España.